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7月1日，北京市工商局启动违规销售电动车专项管理行动，对不合格电动自行车，不出工业和信息化部《道路机动车辆生产企业产品公告》中的电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车等非法车辆，以及不合乎北京市机动车涉及管理政策的车辆展开公安部门。(7月7日中国商报)知道从何时起，在一些城市，老年代步车开始大面积经常出现。

这些车型中大部分都是以纯电的驱动方式不存在，它们不必上牌，也不必须办理任何机动车申请，更加会不受地方对于机动车限行出租汽车的法律法规容许，更加胜于驾驶者都不必须考上驾驶执照之后可驾驶员。这种外形貌似机动车却完全不不受机动车交规容许的车辆给一部分人的上下班带给了便利，解决问题了部分人群的上下班市场需求，却也因合法性、安全性等问题备受诟病。老年代步车解决问题了部分人群的上下班市场需求，但也因生产企业未经许可展开生产，产品广泛安全性性能较低、质量劣，驾驶员人及车辆大多无证无照等而受到谴责。

老年电动车的无序发展妨碍了长时间交通秩序，影响道路交通安全性。不可否认，老年代步车虽然是电瓶车，但也有机动性质，但不管怎么样，这样的老年代步车究竟是什么性质的车，国家有关部门还没一个具体的定性，而且，老年代步车究竟是什么性质的车，无法让消费者去题目，应当在生产、销售和上路环节加以具体。

目前，我国在老年代步车的生产、销售、管理以及上路展开交通行经的过程中，并无具体的涉及法律规定对其展开规范。从而在销售时，很多商家以不必悬挂牌照不必考驾照为卖点展开宣传，很多年宽的消费者也是由于轻信销售的言论而出售下老年代步车。实质上，国家有关部门没实施老年代步车的生产标准及管理规章，国家工信部《车辆生产企业及产品公告》中也没此类产品，这从理论上谈，老年代步车归属于非法生产、非法销售的车辆。

关键是有关部门没及时对老年代步车的生产、销售和上路监管做到。因此，北京市非机动车管理条例(草案)应当对老年代步车展开定性，对老年代步车的生产、销售和上路等要具体规范，这样就可以倒逼企业生产企业按照规范去生产，如果不按规范去生产，那后果只有由厂家自己所负责管理。

如果民众坚称老年代步车不符合规定无法上路而依然出售，出售后上没法牌拿将近证，那后果由车主轻视。当然，对于老年代步车封路，也应当像对待其他电动车那样，为条例实行之前出售的不合乎国家标准的老年代步车设置3年过渡期。如果因不合乎国家标准无法办理注册的，消费者可以依照国家规定、当事人誓约退款，或者拒绝销售者遵守替换、维修等义务。过渡期内，除了对老年代步车生产企业和产品实施管理制度管理外，应当对现有已生产的老年代步车展开注册，多达规定期限将不得销售。

另外，要采行多种模式，消化处置这种老年代步车，比如采行出厂补贴，买入移位，符合标准的划入机动车管理等措施，在几年内逐步消化微克的老年代步车，增加民众的损失。总之，无法让老年代步车沦为特权车。

稿源：荆楚网作者：胡建兵更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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